Triển vọng xe điện toàn cầu 2022
Để lại lời nhắn
Cơ quan Năng lượng Quốc tế đã công bố báo cáo "Triển vọng xe điện toàn cầu năm 2022: Đảm bảo tương lai của nguồn điện. Trong khi nền kinh tế toàn cầu vẫn bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, doanh số bán xe điện đã tăng gấp đôi kỷ lục vào năm 2021. Báo cáo phân tích các xu hướng trong thị trường xe điện toàn cầu và xem xét các vấn đề chính như pin năng lượng và an ninh chuỗi cung ứng, triển khai cơ sở hạ tầng sạc và phát triển tích hợp lưới điện xe cũng như lượng khí thải CO2. Để thúc đẩy sự phổ biến của xe điện, báo cáo đưa ra 5 khuyến nghị chính, bao gồm làm phong phú thêm các công cụ hỗ trợ chính sách, thúc đẩy việc áp dụng ở các nền kinh tế mới nổi và đang phát triển, tích cực phát triển thị trường thương mại hạng nặng, đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng, phát triển cơ sở hạ tầng và lưới điện thông minh.
Ngoài ra, báo cáo cũng phân tích các xu hướng năng lượng mới của các quốc gia phát thải carbon lớn.
————————Trung Quốc————————
Tại thị trường Trung Quốc, doanh số bán xe điện sẽ tiếp tục vượt kỳ vọng. Trong thị trường xe hạng nhẹ, chính phủ đang trên đà đạt được 20% thị phần bán hàng vào năm 2025 dựa trên các xu hướng hiện tại và dự kiến sẽ đạt được mục tiêu này sớm hơn. Tỷ lệ này sẽ đạt 20% vào năm 2023 trong kịch bản chính sách đã thiết lập và kịch bản cam kết đã công bố do hỗ trợ chính sách và sự gia tăng của các mẫu xe có giá tiết kiệm (đặc biệt là xe nhỏ). Đến năm 2030, tỷ lệ phương tiện hạng nhẹ chạy bằng điện sẽ đạt 45% tổng số phương tiện hạng nhẹ trong kịch bản chính sách đã thiết lập và 46% trong kịch bản cam kết đã công bố.
Hiện nay, Trung Quốc dẫn đầu thế giới về điện khí hóa xe buýt và xe hai/ba bánh. Vào năm 2030, lượng xe buýt điện sẽ đạt 25% trong kịch bản chính sách đã thiết lập và 35% trong kịch bản cam kết đã công bố. Và xe hai/ba bánh chạy điện sẽ chiếm 1/5 tổng lượng xe hai/ba bánh.
Từ hai kịch bản này, có thể thấy Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục dẫn đầu các thị trường này vào năm 2030. Năm 2030, thị phần xe hai/ba bánh chạy điện sẽ đạt 60% theo kịch bản chính sách đã thiết lập và 75% theo cam kết đã công bố kịch bản. Trong cả hai kịch bản, đối với xe hai/ba bánh chạy điện so với xe buýt, Trung Quốc sẽ tiếp tục dẫn đầu vào năm 2030 về tổng thị phần bán hàng. Các quốc gia khác đang thu hẹp khoảng cách với Trung Quốc, đặc biệt là trong kịch bản cam kết đã công bố và phản ánh tham vọng điện khí hóa xe buýt của các quốc gia khác.
Trong khi thị phần bán hàng hiện tại của xe tải hạng trung và hạng nặng chạy bằng điện ở Trung Quốc vẫn chưa đến 1%, kịch bản chính sách đã nêu kêu gọi thị phần của nó tăng lên 13% vào năm 2030, cao hơn so với các thị trường lớn khác. Trong kịch bản cam kết đã công bố, tỷ trọng doanh số bán xe tải điện phần lớn là nhất quán và doanh số bán xe tải điện đang đi đúng hướng để đáp ứng mục tiêu trung hòa carbon năm 2060. Như vậy, trong kịch bản cam kết đã công bố, mức độ điện khí hóa xe tải của Trung Quốc gần tương đương với Mỹ, nhưng thấp hơn so với châu Âu.
Tại Trung Quốc, đối với cả kịch bản chính sách đã nêu và kịch bản cam kết đã công bố, tỷ trọng doanh số bán xe điện trong vận tải đường bộ (không bao gồm xe hai/ba bánh) sẽ đạt 45% vào năm 2030. Trong kịch bản chính sách đã thiết lập, khung chính sách hiện hành của Trung Quốc và các mục tiêu của nó đến năm 2030 nhằm đạt được các mục tiêu trung hòa carbon dài hạn, do đó điều chỉnh hai kịch bản liên quan đến tỷ lệ xe điện. Ngoài ra, điện khí hóa giao thông đường bộ là một chính sách ưu tiên ở Trung Quốc với động lực thị trường mạnh mẽ, vì vậy nó sẽ vượt xa mục tiêu cơ bản ban đầu.
————————EU————————
Do các tiêu chuẩn khí thải CO2 cao đối với xe thương mại hạng nhẹ và hạng nặng, EU sẽ thúc đẩy việc sử dụng các mẫu xe điện khác nhau và duy trì vị trí là thị trường xe điện tiên tiến nhất của châu Âu trong những năm tới. Kịch bản chính sách đã nêu sẽ chứng kiến tỷ lệ doanh số bán xe hạng nhẹ chạy điện đạt hơn 35% vào năm 2030. Trong kịch bản cam kết đã công bố, EU đề xuất giảm lượng khí thải từ ô tô và xe tải lần lượt là 55% và 50% vào năm 2030 so với năm 1990; Vương quốc Anh đã ban hành lộ trình cấm xe động cơ đốt trong đến năm 2030 và cấm xe buýt hạng nhẹ mới; và tuyên bố của Hội nghị Biến đổi Khí hậu lần thứ 26 của Liên Hợp Quốc đề cập rằng cần đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang 100% không phát thải từ ô tô và xe tải. Do đó, tỷ lệ doanh số bán xe hạng nhẹ chạy bằng điện ở châu Âu sẽ vượt quá 50% vào năm 2030, trong đó EU chiếm khoảng 55% , trong kịch bản cam kết đã công bố.
Chỉ thị về phương tiện sạch của EU đặt ra các yêu cầu mua sắm tối thiểu đối với xe buýt và xe tải không khí thải. Trong kịch bản chính sách đã thiết lập, tỷ trọng doanh số bán xe điện ở châu Âu vào năm 2030 là khoảng 50% đối với xe buýt và 7% đối với xe tải, trong đó EU lần lượt chiếm 55% và 10%. Xem xét cam kết không phát thải ròng vào năm 2050 của EU, cùng với việc một số quốc gia châu Âu ký Biên bản ghi nhớ về không phát thải đối với phương tiện hạng trung và hạng nặng, trong kịch bản cam kết đã công bố, thị phần bán xe điện sẽ nhiều hơn 55% đối với xe buýt và hơn 20% đối với xe tải, trong đó EU lần lượt chiếm hơn 60% và hơn 20%.
Đến năm 2030, tỷ lệ doanh số của tất cả các mẫu xe điện ở châu Âu sẽ vượt quá 35% trong kịch bản chính sách đã thiết lập. Trong kịch bản cam kết đã công bố, tỷ trọng doanh số bán xe điện (bao gồm xe đèn điện, xe buýt điện và xe tải điện) ở châu Âu sẽ đạt 50% vào năm 2030.
————————U.S.————————
Trong chính quyền hiện tại, Hoa Kỳ đã đặt ra các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt hơn và thông qua Đạo luật Việc làm và Đầu tư Cơ sở hạ tầng để cung cấp kinh phí cho việc xây dựng các trạm sạc xe điện. Cả hai biện pháp này sẽ thúc đẩy thị phần của xe hạng nhẹ chạy bằng điện. Kịch bản chính sách đã nêu kêu gọi tỷ trọng doanh số bán xe tải nhẹ chạy điện của Hoa Kỳ vượt quá 20% vào năm 2030. Trong kịch bản cam kết đã công bố, doanh số bán xe buýt tải nhẹ chạy điện tại Hoa Kỳ sẽ đạt 50% và tất cả các loại xe tải nhẹ sẽ được đưa lên tiêu chuẩn.
Đạo luật Xây dựng Cơ sở hạ tầng năm 2021 cũng đề xuất phân bổ kinh phí để xây dựng xe buýt và các phương tiện liên quan, đồng thời yêu cầu ít nhất 25 phần trăm số tiền đã phân bổ được sử dụng để xây dựng các dự án xe buýt ít phát thải hoặc không phát thải. Ngoài ra, Bộ luật Giao thông Sạch Sáng tạo của California yêu cầu tất cả các phương tiện giao thông công cộng mua phải là xe buýt không phát thải bắt đầu từ năm 2029 và việc sử dụng hoàn toàn xe buýt không phát thải phải đạt được vào năm 2040. Do đó, kịch bản chính sách đã thiết lập yêu cầu 30 phần trăm doanh số bán xe buýt điện của Hoa Kỳ vào năm 2030. Trong kịch bản cam kết đã công bố, để đạt được mục tiêu không phát thải ròng vào năm 2050, Hoa Kỳ sẽ cần đẩy nhanh quá trình điện khí hóa xe buýt và tỷ trọng doanh số bán xe buýt điện phải đạt hơn 40%. vào năm 2030.
California đã thông qua Quy định về xe tải sạch nâng cao vào năm 2020 và năm tiểu bang khác của Hoa Kỳ (Oregon, Washington, New Jersey, New York và Massachusetts) đã áp dụng các quy định, yêu cầu doanh số bán xe tải không khí thải phải đạt 30- 50 phần trăm đến năm 2030, tùy thuộc vào hoàn cảnh. Trong kịch bản chính sách đã nêu, tỷ trọng doanh số bán xe tải điện của Hoa Kỳ sẽ đạt 6% vào năm 2030. Trong kịch bản cam kết đã công bố, tỷ lệ này sẽ tăng lên 12%, cho thấy tham vọng đạt được mức 0% ròng, trong khi các quốc gia khác đang xem xét áp dụng Quy định xe tải sạch nâng cao. Mặc dù EPA đã đề xuất quy định mới về xe tải sạch vào tháng 3 năm 2022, nhưng đề xuất này chưa bao gồm các dự đoán về kịch bản, vì EPA có kế hoạch yêu cầu các tiêu chuẩn phát thải khí nhà kính nghiêm ngặt hơn ngoài đề xuất hiện tại và tìm kiếm nhận xét về tính phù hợp của đề xuất.
Đến năm 2030, kịch bản chính sách đã thiết lập sẽ có 20% thị phần bán hàng tại Hoa Kỳ đối với tất cả các mẫu xe điện (ngoại trừ xe hai/ba bánh) và kịch bản cam kết đã công bố sẽ có 50% thị phần.
————————Nhật Bản————————
Trong kịch bản chính sách đã thiết lập, tỷ lệ xe hạng nhẹ chạy bằng điện được bán ở Nhật Bản là 20 phần trăm, được thúc đẩy bởi các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu hiện tại và các xu hướng mới nhất. Điện khí hóa các phương tiện hạng nhẹ thậm chí còn phát triển nhanh hơn trong kịch bản cam kết đã công bố, đạt hơn 30% vào năm 2030, phù hợp với mục tiêu 20-30 phần trăm doanh số bán xe buýt hạng nhẹ trong doanh số bán xe điện. Xe buýt dự kiến sẽ điện khí hóa nhanh hơn xe hạng nhẹ, đạt gần 30% doanh số bán hàng vào năm 2030 trong kịch bản chính sách đã nêu và 50% trong kịch bản cam kết đã công bố. Trong kịch bản chính sách đã nêu, tỷ trọng doanh số của tất cả các mẫu xe điện (trừ xe hai/ba bánh) tại Nhật Bản sẽ đạt khoảng 20% vào năm 2030. Trong kịch bản cam kết đã công bố, tỷ trọng doanh số của tất cả các mẫu xe điện phương tiện là 30%.
————————Ấn Độ————————
Việc Ấn Độ tập trung vào việc điện khí hóa xe hai bánh đã tăng ưu đãi mua xe hai bánh lên 50% trong các sửa đổi đối với chương trình Trợ cấp Sản xuất Xe điện Giai đoạn II và các chính sách địa phương ở những nơi như Delhi. Tỷ lệ doanh số bán xe hai/ba bánh chạy điện sẽ tăng từ 2% vào năm 2021 lên gần 50% vào năm 2030 và sẽ tiếp tục tăng lên 60% trong kịch bản chính sách đã thiết lập. Do tỷ lệ điện khí hóa của xe buýt và xe hạng nhẹ thấp hơn, chúng sẽ lần lượt đạt 6% và 12% vào năm 2030 trong kịch bản chính sách đã nêu. Trong kịch bản cam kết đã công bố, tỷ trọng doanh số bán xe buýt điện vào năm 2030 là khoảng 25% và tỷ trọng doanh số bán xe hạng nhẹ là khoảng 30%, điều này cũng cho thấy rằng Ấn Độ đã ký tuyên bố của Hội nghị Biến đổi Khí hậu lần thứ 26 của Liên hợp quốc và là cam kết đạt được 100% không phát thải từ các phương tiện hạng nhẹ vào năm 2040.
Trong thị phần bán hàng của tất cả các mẫu xe điện (bao gồm cả xe hai/ba bánh), kịch bản chính sách đã nêu có Ấn Độ đạt hơn 30% vào năm 2030 và chỉ hơn 10% nếu không bao gồm xe hai/ba bánh. Trong kịch bản cam kết đã công bố, tỷ trọng doanh số bán xe điện ở Ấn Độ sẽ tăng lên 45% vào năm 2030 đối với tất cả các mẫu xe địa hình và 30% nếu loại trừ xe hai/ba bánh.
————————Các nước khác————————
Nhiều quốc gia trên thế giới vẫn chưa phát triển một tầm nhìn hoặc mục tiêu rõ ràng cho xe điện. Điều đáng chú ý là Sáng kiến Xe điện Toàn cầu đang hợp tác với các chính phủ để thúc đẩy việc sử dụng xe điện. Nhiều quốc gia có tỷ lệ doanh số bán xe điện thấp ở nhiều quốc gia do thiếu các ưu đãi tài chính cho xe điện, thiếu cơ sở hạ tầng sạc sẵn có và các rào cản mua hàng do giá cao hơn. Trong kịch bản chính sách đã thiết lập, xe hạng nhẹ và xe buýt chiếm khoảng 6% doanh số bán xe điện và xe tải chiếm khoảng 1% vào năm 2030 ở các khu vực khác.
Mặc dù các thị trường mới nổi và các nền kinh tế đang phát triển tụt hậu so với các thị trường tiên tiến hơn về điện khí hóa và lượng khí thải ròng bằng không, các cam kết đã được công bố để thúc đẩy mức độ điện khí hóa toàn cầu. Trong kịch bản cam kết đã công bố, xe hạng nhẹ và xe buýt chiếm 15% doanh số bán xe điện ở các khu vực khác và xe tải chiếm 3%. Tuy nhiên, một số quốc gia này đã áp dụng các chính sách và biện pháp để điện khí hóa phương tiện của họ, chẳng hạn như Canada, Chile, Colombia, Israel, Hàn Quốc, Pakistan và New Zealand, đồng thời đưa ra cam kết không phát thải ròng, vì vậy thị phần bán hàng của họ là đáng kể cao hơn mức trung bình trên. Ví dụ: ở Canada, tỷ lệ doanh số bán hàng của tất cả các mẫu xe điện (ngoại trừ xe hai/ba bánh) sẽ vượt quá 25% đối với kịch bản chính sách đã thiết lập và 50% đối với kịch bản cam kết đã công bố. Tương tự, tại Hàn Quốc, thị phần bán hàng trung bình của tất cả các mẫu xe điện sẽ vào khoảng 30% đối với kịch bản chính sách đã thiết lập và hơn 50% đối với kịch bản cam kết đã công bố.
Với sự phát triển của điện khí hóa toàn cầu, nguyên liệu thô và tế bào pin cũng dẫn đến sự tăng trưởng nhanh chóng của nhu cầu. Aisino Lithium chuyên sản xuất pin lithium iron phosphate hình trụ cấp ô tô. Đội ngũ của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong sản xuất tế bào, tập trung vào sự an toàn, chất lượng và độ bền. Các lõi được sản xuất đã được lắp ráp trong nhiều tình huống ứng dụng khác nhau và đã trở thành lựa chọn của thị trường sau khi được thử nghiệm trong các điều kiện hoạt động và theo thời gian.
Chào mừng bạn đến tìm hiểu thêm về công ty và sản phẩm của chúng tôi.
Liên hệ chúng tôi tại:
cizer@optimumchina.com